“真的，”面对夏平岳疑惑的询问，张起航肯定的点头：“我没记错的话，大概在1980年的时候，安东诺夫设计局就在安-2运输机的基础上改装了一架安-3运输机的原型机，并且进行了首飞。”
“早在1980年的时候就完成了首飞？”
夏平岳吃惊的瞪大了眼睛，这个结果可是大大出乎了他的意料。
“嗯啊。”
“可我也去苏联访问过，怎么不记得苏联有换装了涡轮螺旋桨发动机的安-2服役？”夏平岳皱着眉头，有些不解：“以安东诺夫设计局的水平，又是给安-2这么简单的飞机换个发动机事儿，从首飞到量产怎么着也用不了三年吧？”
“因为苏联有太多比安-3好的飞机了，甚至安东诺夫设计局就有大批比安-3好的轻型运输机，安-24、安-26、安-28、安-32……都是不错的轻型运输机，而是速度还比安-2、安-3更快，结果就是苏联压根就看不上安-3，这个项目也一直没怎么得到苏联政府的财政拨款，进展也一直都是磕磕绊绊的，”说到这，张起航叹了口气，说道：“之后就是苏联解体，而苏联解体之后乌克兰的情况您也清楚，所以安-3运输机项目到这会儿还没有完成……”
夏平岳听的也是无语：一个早在1980年就进行了原型机试飞的飞机，到了16年之后竟然还没定型？真的是……
一时间，夏平岳也不知道该怎么吐槽了。
倒是张起航的聊兴来了，他兴致勃勃的对夏平岳说道：“二叔，其实不瞒您说，我非常看好这个给安-2运输机换发的改装项目，听说前苏联前前后后总计生产了超过18000架各种型号的安-2，咱们国家也生产了差不多1000架吧？再加上其他国家国家生产的，全世界范围内前前后后生产的这款运输机得超过20000架了。
全球范围内这么大的保有量，偏偏俄罗斯还停产了这款飞机以及配套的发动机，单靠着仓库里的那点备件能撑多久？到时候恐怕有很多安-2运输机不得不因为得不到发动机以及发动机维修零配件的供应也而不得停飞、报废。
但如果咱们能想办法把安-2运输机上面的那台活塞式发动机换成重量更轻的涡轮螺旋桨发动机，那就不一样了，不但彻底解决了这些飞机的发动机供应以及维修问题，还能赚一大笔钱！
我初步估算了一下，哪怕未来20年时间里，全球范围内有2000架安-2以及各个国家的国产版本有换装发动机的需求，那也是每年100架飞机需要维修和更换发动机，一架飞机赚30万，一年就是3000万，这生意太值得一做了……”
“……”
夏平岳已经呆住了：就跟自己聊天的功夫，自己这个侄女婿就发现了一个每年可以赚3000万的项目？
谷銁</span> 之前家里的人跟自己说这个侄女婿赚钱很简单，自己还不相信，这个世界上赚钱多难啊，可今天亲眼所见，夏平岳不相信都不行，因为在对张起航的想法的每一个环节进行复盘之后，夏平岳就惊讶的发现，张起航的整个思路确实是可行的，随着俄罗斯停产安-2运输机配套的发动机以及维修零配件，以这款飞机在全球各国的巨大保有量，理论上确实是存在这么大的改装市场。
但作为一名现役军人，夏平岳思考问题的角度和张起航截然不同，比如此刻，他就认真地说道：“道理是这样没错，可话说回来，这只是你的设想，说不定到时候根本没有那么多的业务呢。”
夏慕青闻言，顿时不满的看了自己二叔一眼，只是还没等她说话，张起航就轻轻的扯了她一下，说道：“二叔您说的也有到了，不过我们其实可以参考C-47这款飞机的。”
“C-47？”夏平岳听的有些惊讶：“怎么？这个飞机还有人在用？”
作为一名职业军人，论起对各国海陆空三军的装备的了解程度，夏平岳确实是不如很多资审军迷，但C-47在二战期间这么大名鼎鼎的运输机，他还是知道的，这是二战时期生产数量最多、也是最成功的一款军用运输机。
也正因为知道这款飞机的存在，他才格外好奇：听自家这个侄女婿话里面的意思，似乎有人给C-47这款使用活塞式发动机的二战老飞机换装涡轮螺旋桨发动机发动机？
“是的，二叔，”张起航肯定的点头：“C-47以及它的民用型号DC-3非常的皮实耐用，即便是现在已经停产很多年了，但依旧有很多C-47和DC-3在很多国家使用，从50年代开始，欧美那边就有很多专业的改装公司给C-47和DC-3提供发动机换发以及翻新业务，凭借着这个业务养活了很多大大小小的飞机改装公司。